新款保时捷Boxter找来了718赛车为其背书

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718系列将用全新的水平对置四缸涡轮增压将取代现款的水平对置六缸自然吸气引擎。

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早在几年前，坊间流传保时捷要造一款定位比Boxter更低的入门级跑车，命名718。后因保时捷为了维系独特的品牌特质，舍弃了这个以价换量的决策。虽然项目被叫停，但具有前瞻性的718计划仍在进行。在Boxter和Cayman推陈出新之际，保时捷索性直接将这两款车并进了718车系，并且在新车上更小、更环保的水平对置四缸涡轮发动机取代了传统的水平对置六缸自然吸气。

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在三月份即将开幕的日内瓦车展上，保时捷将正式发布 Boxster和Cayman的小改款车型，并同时把新车的名称更改为 718 Boxster 及 718 Cayman。很多人对保时捷最新的家族旗舰918 Spyder已经耳熟能详，但是对即将上市的718会抱以疑惑，为什么新的Boxter和Cayman要加一个718的前缀，这串数字背后又有什么意义？

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首先，用三个数字组成的车系代号一直是保时捷的传统，例如911和918系列。其次，每一个数字代号背后都有特定的意义，尤其是保时捷这种品牌也有足够支撑起这些数字的历史底蕴，而718的由来就是保时捷为了纪念1957年推出的在赛车史上拥有辉煌战绩的718赛车，718 RSK Spyder于1959年为保时捷赢得了第一个欧洲登山赛的冠军；1960年，718/2赛车又获得了F2赛事的制造商世界冠军。718这三个数字代表了保时捷家族对新Boxster 和Cayman的期望，并且找来历史大咖为新车进行背书也显得更有“赛车味”。

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新的718系列最大的亮点就在于新的动力系统，在这点上保时捷既又传承又有革新，新的2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机取代了现款车型所搭载的2.7和3.4升水平对置六缸发动机。在面临重重危机的大众集团面前，千万不要一听到2.0T就嗤之以鼻，保时捷可不会拿自家的跑车做大众集团的利益牺牲品。这款水平对置四缸涡轮增压引擎采用了与 911 Turbo 相同的 VTG 涡轮增压器，这项技术可大有来头并且也是保时捷的独门技术，911T Turbo也是第一款配备此技术的汽油车。VTG的全称是Variable Turbine Geometry ，中文意思是可变几何特性的涡轮叶片，顾名思义，其涡轮叶片的几何形状在不同工况下是可变的。至于为何涡轮叶片要可变，就不展开说明了，简单解释就是涡轮叶片在不同转速和不同进气量时，空气阻力是不一样的，所以可变的涡轮叶片能够达到最好的响应和最高的增压效率。当然，为了实现这一点，背后是耐超高温材料的研发和极其复杂的机械设计。

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换装新发动机后，2.0升的718 Boxster 拥有300马力和380牛米的峰值扭矩；2.5升的718 Boxter S则拥有350马力和420牛米的峰值扭矩，并且峰值扭矩在1500转时就能爆发，这点是原来自然吸气引擎望尘莫及的。Boxter系列将提供六档手和七档PDK双离合两款变速箱供选，0-100km/h加速时间分别为4.7秒和4.2秒，极速可达275km/h及285km/h。
重新调校的底盘进一步提高 718 的动态表现，电子助力转向系统的指向准确性也提高了10%，让已经玩味十足的Boxter在操控性方面更上一层楼。作为选装设备的 PASM 主动悬架管理系统，在运动模式下可令车身降低10mm，而在718 Boxster S上可下降20mm，同时还可选装Sport Chrono 弹射起步组件。

新车标配双氙气大灯 、LED 日间行车灯 、LED 尾灯组 、PCM 保时捷通讯管理系统 、19英寸合金轮圈等配置，而四点式 LED 日间行车灯的大灯组、PASM 主动悬挂管理系统 、音响升级组件 、导航模块 、20英寸合金轮圈等则为选装件。不过对于中国消费者来说，很难买到裸陪甚至是低配车型，所以各种高配的车型往往就是中国市场的标配。

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据悉，新 718 Boxster 车系将于4月30日在欧洲市场首发，新车在德国的起始售价分别为718 Boxster：53646欧元 (约合38.37万元人民币) 和718 Boxster S：66141欧元 (约合47.31万元人民币)。而进入中国市场后的价格应该会比现款车型略低，因为新车采取了更低排量的发动机，税费会下降大约7个百分点，体现在车价上至少会有几万元的优惠。接下来就是等待了，相信新718很快就会与中国消费者见面。

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