十大最可靠车型出炉，一个品牌居然占了半壁江山？|北美

前几日各大汽车网站，各自媒体都盛传着一份榜单，亚太J.D.Power做出的中国地区主流车车辆可靠性研究排名（下图右侧），Mini，大众，Smart占据着榜单三甲！但同时期美国J.D.Power中Mini，大众，Smart却在行业平均水平下以下。这两份榜单差距“辣么”悬殊，缸哥只能“呵呵”了。
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1 E, h/ B2 C% Q  Q9 [& i3 G所以这类榜单，缸哥还是推荐大家直接了解下国外排行，以国外为主，国内相应机构为辅来参考。所以这回，缸哥就带领大家来好好了解下《消费者报告》（以下简称CR报告）所做出的北美十大可靠车型排行榜。但踏入正题之前，我们有几个小问题得解决下。

. }  R7 i$ ]6 X7 p1 \& C0 A% n榜单那么多，为啥看《消费者报告》？

9 o7 J5 }+ a1 @1 L& ?国内与北美在用车环境和汽车文化方面差异不小，但北美极其关注可靠性、实用性，每年平均驾驶19200km里程（北美汽车保险机构数据）这些条件都具备十足的代表性。从可靠性角度来说，非常值得借鉴。



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美国每年进行车型、品牌等各种类型评比的榜单比比皆是，缸哥可以信手拈来：J.D.Power做得品牌满意度、产品可靠性（VDS）、新品口碑（IQS）榜单；《消费者报告》所做的北美十大最佳/最差系列的榜单；这两日颁布的《Car and Driver》年度十大车型；《Motor Trend》主办的各类年度十佳系列榜单，等等。

这其中，偏向车迷的，爱好高性能车的人会关注《Car and Driver》、《Motor Trend》和《Road and Track》做得类似驾驶者之车榜单。这类基本可以说是编辑开着最激动的车，围绕着“运动”两个字，缸哥也相当心仪，但普通消费者可参考度较低。看看下面这张图相信您就懂了。
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而普通购车人更多会看，会考虑的是CR报告所做出的榜单。依据缸哥在国外的经验，CR报告90年来如一日，以非盈利组织为架构，在北美消费者心中树立起了公正、严明的第三方形象。而且由于不止关注汽车产品，其他各类均有涉猎，所以受众和受测试人群极其广泛，涵盖了各类驾车人。

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6 W* [8 G& l4 H% s% \+ b8 A虽然也会被人诟病太严苛，存在编辑偏见等问题，但由于受众巨大，深得读者推崇，一向是汽车销量走高走低的风向标之一。Model S就是在2013年当选CR报告年度之车并获得当时最高分99/100之后开始了销量长虹的。

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$ c: ]. g+ }# J3 A解决了这个基础的问题，那就让缸哥带领大家来看看《消费者报告》最新的北美最可靠车型排行榜吧。

榜单解读
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2 v- [  h! O- D& K2 P2 z: b其实虽然现代人换车换的更加频繁了，当代的车型总体的可靠性绝非几十甚至十几年前车型可以相提并论的。诚然缸哥不反对那些把自己老本田EK从千禧年之前用到如今还修修补补准备又三年的车主大喊今不如昔，那是一种情怀了。
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6 ]4 M! J+ _0 }7 P* u% ^今年CR报告通过调查自己庞大的订阅读者数据（超过50万辆的调查），调查了17类问题领域，从最细微之处，例如刹车异响，内饰开线到主要问题，保修期外变速箱大修以及四轮驱动系统问题等。CR报告通过给每一大类问题不同的权重，为每一辆车型计算出了可预见可靠性分值。再与他们从赛道测试以及车主满意度调查和车辆安全性调查得来数据点进行比对最终计算出了每辆车的综合分数。
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7 S6 @) Q$ i  G" ~; ~2 F在对综合分数进行排序后，CR报告诞生了如下详述新的十佳最可靠车型。在这十辆车当中，不管你选择哪一款，只要你想要的是可靠耐用都将会是扎实的选择。当然了，讲究驾车乐趣的车主可能无法得偿所愿。这其中有五款车型来自于丰田，共六辆车属于日本企业旗下，三辆源于德国制造，只有一款来自于美国。而且只有五家品牌登上榜单。

第十名 丰田4Runner




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! q9 W6 J4 f3 Y5 a; E虽然是最后一名，但绝对不是说就不够可靠。这辆使用非承载式车身的丰田传统SUV能提供真正的越野，还有TRD特别版本带来更强越野实力！可惜此车在国内并没有上市，缸哥只能一声叹息。

第九名 奥迪Q7
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奥迪Q7是榜单上三辆德系车之一。这辆奥迪够大，内饰很舒适，就连驾乘感也非常上乘。同时此车拥有大量的新科技小技术，例如有点儿怪脾气的虚拟驾驶舱中控台。但即使这样还能够进入可靠性前十，说明了奥迪在此车上所下的辛苦。但车身设计失去了上一代的虎虎生威的气势让Q7的销量产生了下滑。
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第八名 雪佛兰新科鲁兹
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0 o+ B5 C8 E3 D# H“把路交给我，把XXX交给我”别说缸哥没听懂这科鲁兹广告要传达什么意思，但科鲁兹却以自己的实力登上了CR报告可靠性榜单第八名，而且紧随榜单上唯一的奔驰之后。新一代的科鲁兹搭配了涡轮增压小排量引擎，提供了舒适的内饰看来直击了北美消费者的心窝。他们甚至还能选择一款掀背版的科鲁兹。

( h8 F& k8 H% }* R; r第七名 奔驰GLC

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% `# c; v# n" \, D! d4 z第二台登上榜单的德系车是奔驰的GLC。作为唯一上榜的奔驰，GLC可算是改变了缸哥所了解到的北美德系车不太可靠的形象。凭借着自身散发的豪华气息，安全便捷的技术以及操控性，这款车加上可靠性真是让其他厂商眼羡。

. A) u+ d. T  ?: l  r第六名 雷克萨斯GS
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雷克萨斯的可靠耐用口碑在北美一直很好，GS作为豪华轿车对于中产阶级应该是最可靠的选择。目前此车还有四缸、六缸、甚至八缸机型可选，照CR报告的话来说就是总有一款适合你。对了，不能忘了使用丰田THS-II的混动版本GS。
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; ]1 N; N% E6 z/ \第五名 雷克萨斯GX460
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$ P! R$ X2 O1 J' r刚才便提过了，雷克萨斯一直在北美是可靠耐用品牌的代言词。所以GX460的上榜显得理所应当。但460不仅如此，他也是榜上两款非承载式车身SUV之一。非承载式自然能带来一定的越野能力，你还可以选装丰田的陡坡缓降装置。不过车身设计比较老学究，造型不算大众情人，不过铺装路面的舒适度非常宜人。
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$ K7 M0 p- Y& u. h' A* x. t第四名 奥迪Q3


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0 X, d/ J3 k- S/ i0 o4 i. m奥迪Q3是这可靠性榜单中排行最高的德系车，还正好是台小型跨界SUV。从上次试驾的过程中便可知此车舒适乘坐感和合理的人机工程学内饰是亮点。当然，此车不算很快很有推背感的型号。

第三名 英菲尼迪Q70
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说实话，英菲尼迪Q70上榜缸哥也有点儿意外，他是CR报告可靠性榜单上唯一一辆日产打造的车型，甚至是唯一一辆带有长轴距版本的豪华轿车。所以如果潜在车主想要一辆宽敞大气又非常可靠耐用的豪华座驾，这成了唯一的选择。

  \4 J1 i& E- D) Y6 p, q! L第二名 雷克萨斯CT200h
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! R& g+ a# H2 H6 ^其实从内部系统和设置上，CT200h使用的就是北美上一代普锐斯车型的动力系统，所以它登上可靠性排行榜并不让人意外。缸哥会想起12年试驾国内进口CT200h的情形，要不是因为后座实在太小，而且小贵，缸哥当时就想去订一台了。和北美的普锐斯相比，此车虽然燃油经济性稍低，日常开销还稍高，但较好的容貌还是让不少车主直接买入了雷克萨斯的经销店。
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第一名 丰田普锐斯
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* x/ f7 Z& O- h1 q  u" R/ T) ^1 r+ {虽然汽车爱好者们对普锐斯算是恨之入骨（伟大旅程那三人是恨得牙痒痒），但此车确实是目前市场上最合逻辑最合理的车了。按照美国标准，此车燃油经济性在市区能达到54mpg（约合4.36升每百公里）。掀背式样非常符合家庭需求，开起来比上一代又有所进步。如今又成为了CR报告可靠性榜单榜首。唯一能比此车更合理的只有普锐斯Prime插电版本了。

缸哥总结

! j9 b: V$ k: S那这么大量数据，这么长时间得出的仅仅是如上这十佳最优么？不，CR报告通过每年进行的研究发现了一些规律，同时提醒消费者要从以下三个方面提起注意：
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教训一：不要迷信一个品牌的产品
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0 s4 @4 e  D  ]! T厂商创建产品线时并不是每一款产品都是一视同仁的。其中英菲尼迪就是比较好的案例，他的产品从最高级分数的91——英菲尼迪Q70轿车到较低分数只有33的QX60都有。

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" V9 r% p0 g5 @. r/ G! i+ r0 J福特的探界者SUV分数很好，令人印象深刻，但嘉年华和福克斯一直有长久以来遗留的可靠性问题。奥迪虽然同样是入围的五家品牌之一，但它的A3排名低于平均水平。
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教训二：等待一两年之后再购买最新或者重新设计的车型
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虽然对于有些品牌，例如丰田和雷克萨斯，一直都在北美拥有最可靠的产品线，但即使他们也会有行差踏错的时候。重新设计的Tacoma皮卡（国内并未上市）刚上市那一年并不算可靠的车。


) j0 q9 _* u. E! A% e1 f4 x福特的Escape（国内的翼虎）用了三年时间才把可靠性做到达标。车厂经常花费数年才能解决了新款车型上的小毛病。一辆新车或彻底重新设计的车型意味着新的零部件、新的系统，当然还有新的问题。
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: R% Z" Q: u, u4 t% z7 G教训三：越复杂的车型毛病也越多

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如果想要可靠性，最好避免选择非常复杂的新系统。过去的几年中，福特在车内装备了毛病多多的MyFord和MyLincoln触屏信息娱乐系统，还给嘉年华、福克斯搭配了问题明显的双离合变速箱。
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) o/ n+ m! K  s本田和讴歌的车主同样汇报说受信息娱乐系统和变速箱故障拖累。对于福特和本田来说，那些使用简单娱乐系统和经历过实践验证的变速箱的车型在可靠性上得分要好很多。
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$ N) V2 k* y" s, G缸哥看着这三条深以为然。说实话，新车新技术新系统买来确实用着很爽，倍儿有面子，还时不时被自己的车惊艳一下。但相应付出的成本就是小毛病带来的不开心以及修理厂的账单和时间。


是追新还是恋旧一直就是汽车选购领域不停地在天平上上下反复，难以平衡的问题。缸哥就提醒大家一点，追新的车主们别嫌弃自己的车有小毛小病，羡慕那些没事儿的“老司机”；而开着可靠车型的各位也别总嫌弃自己的车这新功能没有，那新格式不兼容，对着“新款”车型流口水。


车无完车，只可评比，高下立见；人无完人，切勿攀附，心平气和。

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