美国法律怎么看？评美联航亚裔乘客被拖出事件

发表于 2017-4-12 16:55

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' @+ Q5 i1 f) `$ _ V4 Q" y不要因为那些偏见和刻板印象，就去盲目迎合本不适合你的文化，反而遗失了自己的本心。

一位亚裔乘客被暴力拖出机舱事件，成为今天美国甚至全世界的热门话题，事件的细节和过程都很清楚了（看我翻译视频），作为美国律师，我想从美国法律层面，谈谈看法：

1，事件涉嫌种族歧视吗？NO。事件不像某些中文媒体报道那样是对 “老实巴交的亚裔”的歧视。而事实上，美国社交网络绝大多数（极少数言论外），全美主流媒体（CNN，FOX NEWS， NYT，WSJ 等）没有任何一家提及该乘客的种族背景，调查发现美联航筛选超卖座位乘客是根据“ internal algorithm”电脑算法，用电脑找出最后4位购票的人做为超卖乘客（而不是传言中购买最便宜机票的4位），所以被确定的4名乘客中，只有一位是亚裔，其他种族的有3位，名单确定由电脑完成，并不涉及人工“随机筛选”。

2. 航空公司超卖座位的做法符合美国法律吗？Yes。根据美国交通部（ Department of Transportation）的超卖条款第14条 OVERSALES 14 CFR Part 250，所有美国航空公司都可以超卖座位，对于超卖的座位需要乘客离开的，航空公司最高补偿不超过1350美元。

3. 为什么要超卖座位？福克斯新闻采访美国航空管理局官员确认，这样做可以有效降低美国整体机票价格，减低消费者的负担，美国全体消费者都是受益人。

4. 乘客可以被强制带离飞机吗？Yes。美国航空管理法来源于古代船舶管理法，规定一旦乘客登机，就完全在机长的控制管理之下，机组有完全的授权让任何人离开飞机，这是联邦法律，乘客必须遵守。如果机组的决定是错误的，那么机组随后需要承担引起的法律后果。

5. 乘客购买的机票，从合同法看，到底包含了什么？也许买机票的乘客从没认真看过条款，根据美国航空管理局解释：乘客买的不是一个座位，而是买从A地运送到B地的运送服务，甚至都不包括规定时间同一天到达，但航空公司为了提高竞争力和服务品质，都会尽力保证乘客正点到达。

6. 此次事件问题出在哪？谁负责？问题不出在超卖机票上，也不出在种族歧视上，而出在以下两个方面：

A）航空公司管理混乱：确定超卖的机票旅客名单，在美国旅行过的都知道，通常是在所有乘客登机前15分钟确定，从未发生过让乘客落座后，才报告自己需要4个座位，强行赶乘客下飞机，我查了有关案例，这在美国历史上从未发生过，美国立法上的漏洞在于没有详细规定，航空公司对于超定的乘客，是该在登机前决定，还是乘客坐下后也可决定驱离，但从服务品质和有尊严的对待乘客的标准来看，显然航空公司的做法是不恰当的。

B）芝加哥机场安保人员涉嫌暴力执法：航空公司在要求相关乘机人下飞机被拒后，请求机场保安登机带离乘客，令人震惊无法接受的是，保安使用了过度的武力，将乘客打成满脸是血（甚至休克）拖走是滥用授权，需要承担责任，而实际上联邦政府已介入此事，相关人员以及被停职调查。

7. 正确的做法是？我的看法很简单，超卖机票不是乘客的错，航空公司需要志愿者也不是乘客的错，如果你需要志愿者，就提高赔偿价格，起初提供400美元赔偿，后来升到800美元赔偿仍然找不到足够志愿者离开，那就继续提高价格直到有人自愿离开为止，或者你的机组人员自己想办法解决。
我是非诉讼律师，做In house不做诉讼 Litigation，我相信美国最有名气的伤害赔偿律师会对这起案子非常感兴趣，天价赔偿也许是可以期待的。让媒体自由曝光，让独立的司法系统运作，社会的公义就能最大程度得到伸张。

美国退役飞行员曝出内幕：原来美联航暴力拖拽乘客下飞机背后的水这么深！！！
昨天一整天，中美社交网络被美联航暴力拖拽乘客的视频都给刷爆了，最新的报道及真相是：
1 英国《每日邮报》说这位被拖拽的大叔叫陶大卫，是美籍越南裔（飞机上他自称华裔），确实是医生，肺部肿瘤专科医生，今年69岁，他的妻子是名儿科医生。
2 芝加哥警方声明称，某种程度上，乘客脸部的伤是自己摔倒的，他的头撞到扶手上，导致受伤。可以确定，有暴力拖拽行为，但没有动手打乘客。拖拽的机场安保人员已经被停职，等待调查。
3 美国交通部规定，航空公司可以在没有足够志愿者愿意下飞机的情况下让乘客非自愿离开，并有责任决定自己的优先顺序。也就是说，一直到机场安保人员拖拽前，都是合乎规定的？这件事情比较接近真实的经过是：当时飞机确实坐满了乘客，但是有四名美联航员工要乘机，这样就得选4人下飞机，但是没有人愿意下，然后抽签，抽中了陶大卫，美联航出800美金补偿，他依然不愿意下，交涉声音很大，这时机组人员叫来了机场安保人员，然后就发生了拖拽。。。。

事情真相大致明白了，但是小编再结合自己在美国乘机的经历挖下去，发现美国航空公司的服务确实太不咋滴了。特朗普在竞选的时候说“Make America Great Again”，说明美国已经在走下坡路了。这不是危言耸听，美联航事件所折射的背后的深层问题就是最好的明证。
那么，美联航到底有多差？
这个美联行到底是什么来头？小编在skytrax上看到了这样一个调查名单。数据显示：2016年全球最安全、服务最好综合排名，美国航空公司只有达美航空排名最高，还只是是第40名！美联航只排到了第68位！是个不折不扣的“差等生”！

WHAT？！这不禁让大家跌破眼镜，GDP排名世界第一、科研技术排名世界第一的美帝国，民航航空业竟如此差？差到比不过新加坡新航、日本全日空、香港国泰航空也就罢了，比大陆的几家排名都还低。
美国航空公司到底有多差？一些网友纷纷晒出自己的亲身经历来吐槽，小编汇总下大致集中在：
1. 机型比较老，设施陈旧。这个确实，美国的三大航空公司20年间全部破产过，缺钱嘛~什么空间狭窄啦，没有电影可看啦…不信体会下就知道了
2. 飞机餐，国际航线总体质量属中等偏下，填饱肚子没问题，但比国内航空公司的总体要差。更差的是美国国内航线了，要花钱买，只提供饮料，小编从夏威夷飞纽约就深深体会了一次。
3. 乱扔行李，这个咋说呢，国内航空公司也扔，只能比谁更狠了，反正小编回国时行李被扔坏过，难道美国人块头大，扔的高，所以摔的重？
4.空爹空妈，空乘年龄大，这个本不应来吐槽，但年龄那么大了，服务态度还不如年轻的就说不过去了。小编在美国时遇到这种情况，都是这样安慰自己的：美国人把飞机只当交通工具，中国人把坐飞机不仅当交通工具，更当身份的象征了。所以，原谅她们有时不屑的眼光吧。
总之，与美国的身份想比，航空业是相当差的。
但是，到底是什么原因导致美国航空公司如此之差呢？
Quora上一位叫John Chesire的人回答了这个问题。他是前战斗机飞行员，从1979年开始做民航飞行员，2011年退役，所以他对美国民航体制的内幕可谓非常了解。
1. 法律。美国1978年通过的《航空解除管制法》，放开了对航空业的管制。低成本/低服务航空公司进入市场。机票价格大幅跳水，2010年的时候每位乘客飞行每英里的费用甚至降到了13美分。各家航空公司纷纷缩减成本，因此导致服务下滑，员工和乘客都怨声载道。

2. 服务VS商品。在价格管制的年代，美国航空公司以优质的服务闻名，但随着管制放开后的激烈竞争和市场需求，对航空公司而言，价格取代服务成为了决定性因素，越低价越好。因此，价格下去了，服务也下去了。美国航空公司如今提供的不能再被视为服务，而只是与价格对应的商品。
3. 钻到钱眼里的管理层。美国航空早期的先驱是真正的航空人，他们热爱自己的航空公司，以为乘客提供优质服务为荣。而现在的航空人只是“精打细算”的商人。“钻到钱眼里”的航空公司领导层们完全不关心服务，不在乎乘客的利益，只在乎缩减成本。其中最糟糕的，就是美联航前CEO Frank Lorenzo。
4. 没有政府补贴。美国航空业和很多国外航空公司不同，没有政府补贴。这实际上造成了不公平竞争，获得补贴的外国航空公司可以提供更好的服务。
5. 美国工会的力量。美国服务业不怕顾客，怕员工。因为员工的背后有工会来保障他们的权益，员工稍有委屈，工会就会组织他们罢工，或者将领导、顾客告上法庭。而美国航空业是工会最强大的行业之一。要想得罪员工，他们得三思了。
除了上述几点原因外，我们也知道美国是个讲求“政治正确”的国度，讲究人人平等，这个平等不管是种族、性别、年龄等等其他方面都要平等，这就导致顾客对服务员特别尊重、特别宽容、特别有耐心。这可惯坏了他们，他们要是来慢了，弄错了，你只能乖乖等着。
这种平等意识还反映在服务人员的招聘上，你不能专挑那些白人、大长腿的、颜值高的，而忽略了大叔大妈、矮子胖子。因为挑选机制、考核机制都很宽松，所以，你期望整个服务行业的质量能高到哪里去呢？被怠慢应该说已经成为一种常态。
最新消息是，目前已经有6.9万人到白宫网站请愿要求联邦政府调查这起暴力驱赶华裔医生下飞机的事件。根据白宫官方网站说明，任何请愿签名如果在30天内能收集到10万个支持者在线签名，就能得到白宫的正式回应。

文|@长岛律师Kevin 来源：新浪微博) Z. j# f8 X- f0 D' D0 Z

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