这部1967年款法拉利330 GTC为何成为传奇？

) C: P* f: p: K: c* |除了传达与众不同的驾驶体验，这台车的车身也是由Zagato车身厂所创造的独一无二的珍品。
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这一部特别的1967年款法拉利330 GTC无论何时都会让它的新车主感到震撼。除了传达与众不同的驾驶体验，这台车的车身也是由Zagato车身厂所创造的独一无二的珍品。
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意大利车身厂如果算上博通、Italdesign、Ghia这类名声在外的大厂，一家一家细数的话可能有上千家。我也很痴迷于这些车身厂在过去这一百年里所设计、代工的许多风格独树一帜的车型。前段时间碰巧在亚马逊上找到了一本专门讲意大利小型车身厂的书籍，有机会翻译一下好了。今天，我要介绍的是米兰著名车身厂Zagato打造的这台底盘编号为10659的1967年款法拉利330 GTC。

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' p6 ^  J6 G5 S' z+ k. O. M1967年款法拉利330 GTC采用一台3967.44cc的顶置凸轮轴V12引擎、五速变速箱、不等长A型臂前后独立悬挂、四轮盘式刹车，轴距为2.4米。
- N3 [& c; b2 m& `该车最初于1968年送至美国最早的法拉利进口商Luigi Chinetti手上并在后来由马赛诸塞州剑桥市的Robert V. Kennedy接手。在那之后它又迎来了两位纽约市的车主，并在那时损坏了前部，因此它被Chinetti寄送回位于米兰的Zagato工厂。现在在一些文件资料中还可以找到这台编号为10659的底盘抵达意大利后，原本的平宁法利纳车身被拆除前所拍摄的照片。
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8 g( `6 l: u4 W& x( k+ x, Z实际上，底盘10659是第二台被Luigi ChinettiJr送回Zagato装配全新定制车身的法拉利车型，第一台是一款基于法拉利250GT SWB California Spyder并被称为3Z的车型。

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# ~9 `$ w' `( Y6 x4 V& z+ \Zagato那具有挑逗性、不屑于与原厂风格一致的气息在该车的整体造型和细节上得到了体现——当年车迷的反馈是330 GTC原版车身很帅气，但是并不能达到鹤立鸡群的效果。
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* }% u4 B( m/ d5 YZagato通过将轮廓分明的前鼻端、封闭型头灯、冲落式门把手、凹背式车顶、巨大的可拆卸targa风格顶蓬集于一身的流线型车身设计，颠覆了传统观念上的协调一致。全新的设计让这部330 GT保持诱人姿态的同时，给予其更为现代化的外观，它很大程度上预示了1970年代所涌现的造型趋势。
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接下来的故事是这台车成为了让美国进口商声名鹤起的一款定制版本。在它的新车身被重新装配完成之后，Zagato非常自豪地将它带到了1974年日内瓦车展的自家展台上。在日内瓦车展之后这部杰作登上了意大利的《四门(quattroporte)》杂志。之前的车主Kennedy先生看到这台车的现况，十分喜欢，便又买了回去，并一直收藏到上世纪九十年代。
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在欧洲简短停留后，这台车被运回美国，并在那里呆了20多年。它曾经在1996年的加州圆石滩优雅竞赛上展出，并被记载进众多书籍和文章当中，比如Antoine Prunet的《法拉利传奇:市售车型》和Michele Marchiano的《Zagato设计的法拉利车型》。


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底盘10659现在是鼎鼎有名的收藏家Schermerhorn先生的收藏品当中的一部分——该车作为一台将Zagato和法拉利的各自风格完美结合的样本，被Schermerhorn先生毫不犹豫的买下，并在2004年刚购入时便获得了FIVA认证，而这台车也被邀请参加了埃斯特庄园优雅竞赛。

TIPS:国际老式车辆联合会（FIVA）是一个全球性非盈利的老式汽车国际组织，下设技术委员会、立法委员会、活动委员会、物质遗产鉴定委员会等近十个专门机构。

它是历史上唯一一台使用Zagato车身的法拉利 330 GTC车型,而在使用Zagato车身的总共18台法拉利车型当中，有11部都堪称经典。(PS.打心底说，Zagato设计的车型里我还是比较喜欢Alfa Romeo Giulia TZ和TZ2，毕竟他们的作品大部分都是光怪陆离)
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翻译：李子轩
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