中美直飞航线及所需里程总结~北美牧羊场

我在大洋彼岸的梦里盼望你，你是否也在故土的路边等待我。

太平洋曾经隔断了多少望不穿的想念，而现在每天上百直飞航班往返两个国度之间，将这个看似遥远的天涯在半天时间内化为咫尺。

然而长途坐飞机对于很多人来说依然是有些辛苦的事，所以有条件的情况下大多数人会选择直飞。因此我们以表格的形式总结了所有中国至北美大陆的直飞航线（经停航线只包含真正直飞的两个城市），航班频率主要基于2017年四月信息，仅供参考，实际航班安排请以航司最新变化为准。建议收藏这篇文章，然后需要的时候进入文章，点击阅读原文，获取最新的更新。另外公众号里面的截图，不如原文中的表格清晰，建议阅读原文看个爽快。

另外因为航线实在太多，难免可能有疏漏，请大家多包涵的同时，也请为我们指出遗漏或者错误，我们会及时更正。

Photo Credit: https://www.icswb.com/h/163/20160125/392269.html

限于篇幅，美国始发的航班将在另一篇文章中总结。

表格同时比较了不同积分计划可行的兑换经济舱往返最低所需里程，经济舱兑换并不是将里程价值最大化的方式，在机票本身价格不贵的情况下，直接买票不失为一种选择。

北京至北美

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上海至北美
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中国大陆其他城市至北美


备注：因为航线实在太多，难免可能有疏漏，请大家多包涵的同时，也请为我们指出遗漏或者错误，我们会及时更正。

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本表不列举同条件下所需里程明显较多的航线。例如美联航执飞的PEK-IAD航线，使用MR/UR同样可转至新加坡航空SQ里程出票，往返需要90K。但MR转加拿大航空AC放票情况相同，UR转美联航UA为自家放票，这种情况下UR/MR下就没必要写所需里程更多的SQ了。反之，新加坡航空执飞的第五航权HKG-SFO虽然维珍美国VX令人惊叹地只需40K就可以出往返，但是由于新加坡航空SQ为自家放票，所以即使需要60K往返我们也列举了出来。

国泰航空CX：单程所需里程多于往返的一半，如往返为60K的行程，只出单程则需要40K。且如果想60K出票只能出单一伙伴航空，全程不能更换航空公司否则需要的里程增加非常多。

全日空NH：只能出往返票不能出单程，而NH能出的票加拿大航空AC可以出单程，所以尽管往返AC需要更多，我们也在表中列出，供准备用MR出单程的读者参考。

日本航空JL：以一个行程所有航段飞行距离之总和计算所需里程。兑换表格并非线性，单程所需往往远多于往返所需里程。

美国航空AA：部分航线分为淡旺季，所需里程不同。

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