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I* J2 ~$ S/ o& r0 g1 F0 ?' ^3 [$ M我在大洋彼岸的梦里盼望你,你是否也在故土的路边等待我。
% Z0 d0 ]8 B; N4 R太平洋曾经隔断了多少望不穿的想念,而现在每天上百直飞航班往返两个国度之间,将这个看似遥远的天涯在半天时间内化为咫尺。 然而长途坐飞机对于很多人来说依然是有些辛苦的事,所以有条件的情况下大多数人会选择直飞。因此我们以表格的形式总结了所有中国至北美大陆的直飞航线(经停航线只包含真正直飞的两个城市),航班频率主要基于2017年四月信息,仅供参考,实际航班安排请以航司最新变化为准。建议收藏这篇文章,然后需要的时候进入文章,点击阅读原文,获取最新的更新。另外公众号里面的截图,不如原文中的表格清晰,建议阅读原文看个爽快。 另外因为航线实在太多,难免可能有疏漏,请大家多包涵的同时,也请为我们指出遗漏或者错误,我们会及时更正。 Photo Credit: https://www.icswb.com/h/163/20160125/392269.html% e4 _( N D$ b1 U1 @( _% E' f
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限于篇幅,美国始发的航班将在另一篇文章中总结。 表格同时比较了不同积分计划可行的兑换经济舱往返最低所需里程,经济舱兑换并不是将里程价值最大化的方式,在机票本身价格不贵的情况下,直接买票不失为一种选择。 北京至北美
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上海至北美
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% J) _' q: h* Q8 P1 n, e+ R广州至北美
( c, k# w; I2 r/ j香港至北美
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台北至北美, ~$ Z( F5 d& P, O1 j" N& j
中国大陆其他城市至北美
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7 U- u* q9 ~7 S5 i备注:因为航线实在太多,难免可能有疏漏,请大家多包涵的同时,也请为我们指出遗漏或者错误,我们会及时更正。
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: u, C0 T% E* v, T本表不列举同条件下所需里程明显较多的航线。例如美联航执飞的PEK-IAD航线,使用MR/UR同样可转至新加坡航空SQ里程出票,往返需要90K。但MR转加拿大航空AC放票情况相同,UR转美联航UA为自家放票,这种情况下UR/MR下就没必要写所需里程更多的SQ了。反之,新加坡航空执飞的第五航权HKG-SFO虽然维珍美国VX令人惊叹地只需40K就可以出往返,但是由于新加坡航空SQ为自家放票,所以即使需要60K往返我们也列举了出来。 国泰航空CX:单程所需里程多于往返的一半,如往返为60K的行程,只出单程则需要40K。且如果想60K出票只能出单一伙伴航空,全程不能更换航空公司否则需要的里程增加非常多。 全日空NH:只能出往返票不能出单程,而NH能出的票加拿大航空AC可以出单程,所以尽管往返AC需要更多,我们也在表中列出,供准备用MR出单程的读者参考。 日本航空JL:以一个行程所有航段飞行距离之总和计算所需里程。兑换表格并非线性,单程所需往往远多于往返所需里程。 美国航空AA:部分航线分为淡旺季,所需里程不同。 " a* h) M4 r( O4 x
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