0.9L/100km，这款刚刚上市的新车，开一个月都不用加油！

4 ]! M- u' l' y1 H

一说到混合动力的技术，你可能第一时间会想到丰田。但实际上，通用这两年对于混动技术的应用也在加速，在车型方面甚至已经超过了丰田。于是继别克君越混动、雪佛兰迈锐宝XL混动、凯迪拉克CT6插电式混动之后，通用又拿出了一台首次国产的增程式插电混合动力车型：别克VELITE 5。

. i) k/ t* \- K, C: q: k' F

别克VELITE 5是一款紧凑级的插电混合动力轿车，享受完国家的新能源政策补贴之后，它的售价是在22.98-25.98万元。它在北美的兄弟车型是雪佛兰Volt，卖得不错，其直接竞争对手就是丰田普锐斯，然而随着老款普锐斯退出中国市场之后，别克VELITE 5倒还真没有什么直接的竞争对手。

好了，不说太多的废话，我们通过VCR先看看别克VELITE 5到底长什么样子：

$ A4 j% X0 T, H& K% f! x. O/ E+ D, Y

亮点1：内外设计运动、精致

别克VELITE 5采用了“fastback”快背式的车身设计，整台车都很有力量感。前半段看上去有点点像两厢版的科鲁兹，而后半段则通过溜背线条顺延出一个小尾巴，让整个车身线条都呈现出前倾的姿态，颇有运动气息。

6 c* A) M4 T9 j9 K5 l) K1 F

如果你了解混动车型的话，也许会发现像普锐斯、本田Insight之类都是这样的设计。为什么呢？因为用这样掀背式的设计，能提供很好的后备厢容积，以弥补电池在车底所侵占的空间。

3 G& b7 }9 R4 {0 `

车尾是砖叔觉得别克VELITE 5最漂亮的地方，微微上翘的小“鸭尾”，配合熏黑的LED尾灯，别有一番运动气息。

* v: c. ~$ D% b: K; J- N

车内保持了别克一贯的精致感，环抱式的中控台非常“别克”风，8英寸的中控屏包含的是eConnect智能互联科技系统；而8英寸的液晶仪表盘，则有四种主题，其所显示的信息也是非常丰富。

' U8 X; c, p* z: W+ \1 C/ M( r

黑白双色的撞色搭配倒是很大胆，座椅的皮革纹理采用了类似植物生长的不规则纹理，也许设计师是想更多表达它跟绿色环保之间的关系吧。

4 }5 ~% K. @6 o$ C

  d1 A( Y9 K" y6 F' h

亮点2：更加“纯粹”的混合动力系统

别克VELITE 5的这套增程式插电混合动力系统，其结构跟原理都比较复杂。它本质上是一套混联系统，由一台1.5L发动机、前后两个发电机以及一套18Kwh的三元锂电池组组成。

$ k' T; r) U, N, u  A, o1 n% p

1 Y1 ?& m/ Q" A1 P3 K

与像雷凌双擎这样的弱混车型不同，别克VELITE 5优先以纯电动的方式驱动，

它的电池容积比雷凌的要大10倍（比亚迪秦100与之相近），所以单是纯电续航里程就能达到116km，综合各种路况天气因素，至少能跑80km左右，足够满足城区普通的上下班通勤。

$ z9 Q% @6 h+ N3 a) q& v0 t- l1 a

别克VELITE 5的“另类”之处，就是它作为增程式插电混合动力车型，发动机不仅仅是为发电机提供能量，同时在需要时也会参与做功，甚至一些条件下绕过电动机直接驱动车轮。所以，VELITE 5提供了四种驾驶模式，通过不同的动力输出方式，来应对不同的驾驶需求。

3 t3 O) |, [2 f- ~: Q& y: a

, f) K! W) C( }* M

更有意思的是，VELITE 5通过动力分流（Power Split）技术，其实内在的驱动输出组合多达10余种，电控系统会根据电池电量、路面状况、驾驶人习惯来做出相应的判断。

亮点三：驾驶质感好，动力出色

上面说得这么复杂，恐怕你会担心VELITE 5会不会开起来格外的麻烦，但真相是：它开起来跟普通燃油车并无二致。

得益于双电机加持，VELITE 5的加速感非常好，砖叔感觉差不多跟1.5T的威朗差不多。同时电动机没有所谓的“低扭不足”的情况，VELITE 5在起步时就能获得很大的扭矩，加速感来得格外顺畅。而且增程式的另一个好处就是，双电动机与发动机在高速时能协同工作，中高速段的加速力道也很充足，比用小电机的普通混动车来得很有信心。

' `5 t3 v4 S, _6 u  J$ g+ {+ A

VELITE 5的底盘质感有着别克一贯的高级感，同时因为车更重，底盘也变得尤为扎实。但值得一提的是，它的操控性倒真没有牺牲太多，转向精准，车头响应也很利索，这一点要比普锐斯强不少。

1 S$ D% {5 T( k' {. u, Y0 ?
  ~. d0 a. C6 T

可能与普通燃油车驾驶感唯一不同的是，VELITE 5的油/电门踏板以及刹车踏板稍微沉一点。同时在L挡状态下，能量回收带来的牵扯感较强，不太适合堵车或红绿灯较多时使用。

9 ?2 i- U- T* ^7 d

亮点四：配置细心而足料

VELITE 5有些比较有趣的亮点配置。比如说在启动状态下，你要是打开发动机盖，发动机会自动启动，提醒你这台车是“怠速”状态，小心别烫伤了。还有在20km/h以下时，当它侦测到周围有行人时，会主动发出轻微声响提示，以防勿碰。

- O$ }9 r  L( t" w, m

+ Y9 u$ [; ?; R

另外就是它的安全配置很足，标配10个气囊，高配车还有防碰撞辅助、车道偏离预警、ACC自适应巡航这些该有的东西。对于电池也是经过了火烧、浸水、冲击等一系列严格测试，保证其安全性及稳定性。

' `: v4 F. a" a3 {: F% p

% ~) \9 Y4 s& b/ o

槽点一：后排空间不适合坐成年人

单是看乘坐的腿部空间的话，VELITE 5还算可以，属于“刚好够用”水平。看得出设计师是很用心地给后排乘客一个舒适的乘坐环境：坐垫微微上翘保证更好的腿部支撑、坐垫也够厚实之类。

  C9 f$ u' T% }5 B
. R& L! J* F. h: `. u/ T

由于电池的缘故，它是四座布局，地台也稍微偏高。首先坐姿有点奇怪，其次比较大的问题就是，VELITE 5是溜背式设计，头枕的位置正好是后窗的下方，虽然它很“贴心”设计了遮阳格，但对于成年人来说，直晒以及时不时磕到车顶前沿是难免的了。

槽点二：内饰用料比较普通

是因为成本的缘故，VELITE 5的内饰用料都比较普通，中控、门板这些都是硬塑料为主，像操作按键的阻尼手感也挺一般的，差不多就是普通英朗的水准。

就老砖我来看，别克VELITE 5的竞争对手并非是像比亚迪秦、雷凌双擎这样的新能源家用车，因为它的价格会要贵不少（废话）。其实它更适合做家庭的第二台车，去跟奥迪A3、奔驰A级、MINI这些车比。一来它用车成本比较低，有充电最好，没法充电也能随便跑，二来对于限牌限行的大城市来说，它享受新能源政策，不用摇号不用拍牌，很方便划算。一想到这些，别克VELITE 5那些缺点也就是“不成问题的问题”了。

转载请保留当前帖子的链接：https://www.beimeilife.com/thread-49134-1-1.html 谢谢