一方水土养一方车，外国最流行什么车？

美国的皮卡，欧洲的旅行车，日本的K-car不仅仅是各自本土的畅销车，也代表着本国的独特文化。


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( X4 ?" X3 F2 B8 s7 L' K  ^' Z1 B7 q美国的皮卡，欧洲的旅行车，日本的K-car不仅仅是各自本土的畅销车，也代表着本国的独特文化。
& E- _: {5 h0 C$ Q) v【1】美国：快意驰骋的皮卡
皮卡是轿车和工具车的混合体，由单词“pickup”音译而来，和我们平常说的卡车关系不大。在美国，皮卡销量第一，福特的F-150长年高居畅销车型榜首，皮卡在美国已经形成独特的文化。
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: q6 ]# ]$ g3 m) X皮卡之所以能成为美国人的最爱，和地理条件、生活方式以及燃油价格有很大关系。早期的皮卡被当成工具车使用，陪伴着农场主进行西部大开发。但现在的皮卡大多作为乘用车，外观内饰越来越豪华精致，明显就和我们国内的拉货车长得不一样。
) {9 I& S% ~3 I+ N) O- K& }* r美国地广人稀，大多数人都是居住在郊区的独栋房子，再弄个草坪后花园。平常修理房子、修剪草坪的事情不少，用皮卡可以方便装上割草机或者装修工具。度假的时候还可以带上一家子，载着烧烤工具去野营，或者拉个游艇去海钓，甚至直接改装成房车去飘荡。

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皮卡体型大，载重量大，因此排量和油耗也很大。上世纪70年代的石油危机爆发，曾一度让美国人选择本田思域这类省油小车，但90年代以后油价变得低廉，美国人还是钟情于大排量的肌肉车、SUV以及皮卡。
, ^) m: S* e# R尽管皮卡在美国一片火热，在中国却处于边缘地位。目前皮卡属于轻卡的行列，被禁止或者只能在高峰期外的规定时段进入市区。上个月，工信部、发改委和公安部下发《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，在河北、河南、辽宁、云南四省开展试点工作。

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这次政策放宽的确有利于皮卡市场的发展，但毕竟只是放宽，而不是解禁，皮卡在交通压力甚大的一二线城市，恐怕还是无法自由通行。再者，皮卡要获得消费者的青睐不是一朝一夕就能做到的，皮卡在很多人心中仍然是拉货车，开起来不够面子，另外较高的油耗也是一大阻碍。
& G, j0 I( V' D1 X【2】欧洲：浪漫出行的旅行车
旅行车是轿车的衍生车型，就是将两厢车的后备厢加高到与车顶齐平。一般来说，旅行车侧面有第三扇形状较规则的车窗，尾门的倾斜度不大，这样设计的目的是增加行李空间。

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在欧洲，两厢车和旅行车随处可见，三厢车并不多。近年来欧洲市场的中级轿车销量不断下滑，但中级车相应的旅行版却持续热销，各大车企都将旅行车视作中级车的“救命稻草”。
对于欧洲人来说，旅行车就是生活空间的延伸，天性浪漫的欧洲人非常重视生活质量，攒上几个月钱，再载上一些必备品，就能开始一场说走就走的旅行。同时欧洲人又十分重视驾驶乐趣，尽管皮卡和SUV同样拥有大容积空间，但旅行车的低重心带来更灵活的操控、过弯性和支撑性，更能适应窄小蜿蜒的街道，因此赢得欧洲人的青睐。
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旅行车既拥有轿车的操控和油耗，又拥有充足的行李空间，它的外观也符合国人的审美，为何没能火起来呢？说到底还是购买力问题。欧洲的大部分家庭都不止一辆车，旅行车更像是提升生活质量的玩物。而中国大部分家庭还只能负担一辆车，一般选择买一辆家用的紧凑型车，又或者一步到位买辆七人座的SUV。再者，合资和国产的旅行车并不多，进口的旅行车售价较高。
* S4 M' _- Z8 w3 G7 v1 ?7 |- Y- J: G【3】日本：实用至上的K-car
9 S8 \2 o$ s& ~$ Z5 I日本的汽车制造业发达，然而在本土，最畅销的并非凯美瑞、雅阁这些享誉全球的车型，而是方方正正，小巧玲珑的K-car。K-car是日本独有的车型，明确规定长度不超过3.4米，宽度不超过1.48米，高度不超过2米，排量也不能超过660毫升。
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3 {2 G" y! d) wK-car的设计理念和本田的“MM”理念相似，即“机器最小化，空间最大化”。它盒子般的车身基本不考虑空气动力学，功率较小的发动机也只适合用于城市代步。
8 j" J0 m7 U9 q3 o0 uK-car在日本能够盛行，离不开政府政策的推动。二战后的日本经济遭受打击，考虑到人们的负担能力，同时也为了振兴汽车企业，日本制定了K-car的标准。当时的K-car长得更小一些，动力和摩托车差不多。


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再加上日本是一个岛国，资源和土地都很有限，政府有意鼓励人们买小巧而省油的K-car，不仅税费有优惠，也无需停车位证明（日本买车要有停车位才能上牌）。和美国皮卡，欧洲旅行车的享受生活不同，K-car将务实主义诠释得淋漓尽致。
9 Q- }) u2 G, H) r2 O6 n3 }我国的交通拥挤越来越严重，为此政府采用征收高额拥堵费和尾号限行等方式来治堵，那么K-car这样的小车是否适合我们呢？首先从外观上就很难赢得市场，中国消费者以大为美，轻自动车拿出来不够档次，其次K-car在日本能够盛行离不开政策的推动，中国只有1.6升排量补贴，没有额外的优惠恐怕难以推动群众。



小结
; M  }0 P( l5 \5 y一方水土养一方车，国情不同，消费习惯不同，市场自然不同。皮卡、旅行车和K-car在中国水土不服也在所难免。那么中国的国民车又是什么呢？我投微面一票。
尽管微面在大城市的存在感不高，但不能否认的是，它价格便宜，油耗低，空间够大能拉人能载货，在三四城市以及农村地区盛行，是普通老百姓最初所能负担的，也是最实用的。
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