美国汽车召回调查：哪个品牌召回率最低？

撰稿：晓林
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2 R: X8 W& R3 b' d- y6 q在汽车召回制度成熟的美国，从1966年至今已经召回了5.4亿辆汽车，大部分车企都愿意以召回的方法来解决问题。召回是否主动及时，能反映出一家车企的社会责任感，和品牌形象也息息相关。
5 Q) Y; ]/ ^, a; {0 o+ W+ @在最近，美媒iSeeCars出炉了最新的召回调查报告，它分析了从1985到2016年间，18家车企的新车销售数以及NHTSA提供的召回车辆数，以计算三个召回指标。一是召回率，反映出该品牌汽车的缺陷出现率；二是召回及时性，反映出车企找出缺陷的快慢，以及在三年以内召回的执行情况；三是召回主动性，反映出召回有多少是车企主动发起的。

3 ?8 n* _; R! C- U  j+ e# Z召回率：大众垫底，沃尔沃进步最快
$ s* I, K2 z& j& ^$ Q$ }: V6 ]iSeeCars统计了31年间的汽车销售总额以及召回总额，再得出每1000辆车中有多少是需要召回。从整体数据来看，平均召回率是1115每千辆车，同一批车会因为不同的问题而被多次召回，所以就出现了召回数大于销售数的结果。
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' s% K+ Y2 q2 `5 j18家车企当中，保时捷以531辆的成绩位居榜首，而大众则以1805辆的成绩垫底。排气门事件由于涉及范围太大，仍未确认具体的召回车辆数，所以本次调查没有加进去，不然大众的召回率还要再上一个台阶。
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# [# C: k6 ^3 v虽然从整体来说，召回率是越低越好，但汽车毕竟是由上万个零件构成的复杂机器，出现缺陷故障很正常，所以光看召回率高低是不够的，还要考量召回问题的严重性，特别像断轴、安全气囊缺陷这类容易引发事故、人身伤亡的严重问题，所以iSeeCars又另立了一个召回严重性排名。

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# f$ D) k# [- ~$ _7 w对比这两个表格不难发现，召回率最高的大众有77.6%是严重问题召回，排在第三位还算不错。而反观通用，虽然召回率不高，但严重问题召回达到90.1%超过了平均线。另外值得一提的是，沃尔沃以71.0%的数据位列榜首，从侧面表现出安全至上的造车理念。除此之外，沃尔沃还是近五年时间里进步最大的，从2007年到2011年沃尔沃的平均召回率是1203辆，2012年到2016年该数据下降到516辆。

召回及时性：垫底五家品牌均为日系
$ z% r% e# d+ p5 {6 m; G发现问题就要及时解决，将隐患扼杀在摇篮当中，能否在三年内将问题车辆全部召回，对汽车制造商评估和决策能力也是一种考验。调查结果让人忧心，平均只有66.6%的问题车辆能在三年内召回完毕。尽管车企通过信件、邮件和短信等方式通知车主到经销店检查车辆，但仍有许多人不以为然，像高田安全气囊早就曝出有隐患，而上个月底又有一位美国车主不幸身亡，实在让人惋惜。

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从调查来看，特斯拉完成了所有车的召回，但也没吹捧的必要，毕竟在2008年才开始生产销售，基数比较小。反倒是排在第四的通用，尽管三年内只召回了74.7%，是大汽车集团里面执行情况最好的。倒数的五家品牌分别是马自达、三菱、丰田、本田和斯巴鲁，鉴于高田气囊的召回工作艰巨，在未来几年内日系品牌很有可能会被拖累。
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5 _" a7 L2 m; Z' r$ u0 g. Z' k召回主动性：特斯拉最主动，福特垫底
汽车召回分为国家部门强制召回和车企主动召回两种，主动召回表现出一家车企应有的社会责任感，但召回意味着揭短，还伴随着高昂的费用，利益当先的车企恐怕不会轻易发起召回。即使在召回制度成熟的美国，18家车企平均主动召回仅46.1%还不到一半。
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特斯拉是最主动的，开售以来所有的召回都是自发进行，这和它的生产销售模式有很大关联，特斯拉采用直营模式，按需生产，而且消费群体较窄，所以会尤其重视与客户的关系，发现问题及时通知车主，有助于维护口碑。而垫底的福特主动召回还不到三成，尤其是几十年间共有20次涉及百万车辆的召回，其中就有18次是被NHTSA勒令执行的，看来家大业大要召回也是需要勇气的。
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文章来源:http://www.jiemian.com/article/943271.html

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