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麦子导读：

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喜欢一件事，只是一个开始。热爱和坚持，才能将它做到极致。

来源：匠心之城（ID： jxzc681）

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要是不从小有股叛逆劲儿，

赖平早就泯然众人了，

根本轮不到他来拯救保时捷。

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1989年，

保时捷911车系缺乏创新，

销量低迷，公司财政困难。

丰田、奔驰虎视眈眈，

手捧重金准备收购。
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保时捷创始人费迪南德·保时捷

面对如此困境，

最后力挽狂澜的，

却是一位华人设计师，

他就是赖平。
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赖平

16岁做船工，

55岁成为保时捷首席设计，

迷过摇滚，当过学霸，

他的半生传奇，

足够拍一部电影。

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赖平出生于香港普通家庭，

从小性格叛逆，

总喜欢跟父亲对着干，

为这没少挨揍。

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学习一塌糊涂不说，

初中时就谈起了恋爱。

可惜女友是富家小姐，

毕业后飞去国外留学，

留给老爷子一地情伤。

赖平与父亲

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眼看上大学没了指望，
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他便答应父亲进了船厂。

如果耐着性子学下去，

将来多半会是一名造船匠人。

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但那时他狂迷摇滚，

留长发，穿轧染T恤，

把披头士和滚石的唱片，

听得滚瓜烂熟。

香港最早一批滑板少年，
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他可是元老级的人物。

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母亲疼他，偷偷给他买黑胶唱片

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这样一个嬉皮士，

自然受不了船厂僵化的氛围。

不顾与家人闹翻的后果，

从船厂辞职，

做起了无业游民，

成为彻头彻尾“垮掉的一代”。

十足的嬉皮士

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花光积蓄后，

他不得不重新工作。

纺织厂工人、电话公司制图员，

每一样都干不长久。
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直到在一家欧式家具店打工，

他对家居设计产生了的兴趣，

仅靠看说明书自学，

就能帮客户画一些方案图。

当年前卫的家具设计

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那时的赖平，

与几个港大建筑系学生“厮混”。
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毕业季一到，
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朋友去了大公司，

唯独他一无是处。

这才如梦初醒，

觉得浪费了大好青春。

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受到刺激后，

他买了张单程机票，

带上积蓄孤身前往罗马。

在那个通讯落后的年代，

在意大利连个熟人都没有。

可他偏就这么果敢无畏。

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罗马

因为之前接触家具，

他决定学习工业设计。

进入罗马高等工业技术学校时，

已经21岁，

是全年级最大的新生。

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当时学校自由散漫，

居然连教授都会翘课。

但他除去打工赚钱，

便是全力投入学习。

而且每到暑假，

就匆匆赶往德国，

想尽办法找实习机会。

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德国

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在德国实习期间，
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人家还忙里偷闲，

撩到了妹纸并结了婚。

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与德国女友结婚，不过后来离了，因为太专注于工作

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6年后，他拿到学士学位，

信心满满要在德国大干一番。
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可惜经济不景气，

东奔西走，四处碰壁，

一身才学却换不来个落脚之地。

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偶然间，他看到，
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福特在招聘汽车设计助理，

心想去碰碰运气。

去了之后才知道，
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人家和工业设计是两码事。

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回家的路上，

挫败感滚滚袭来。

因为车子太破，

半路还被警察拦下。

看他这么穷困潦倒，

警察都不忍心开罚单给他。
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怎么也没想到，

几天后，

福特寄来一封信，

里面有一张机票，

和一份RCA的入学通知书。

（伦敦皇家艺术学院，Royal College of Art）

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伦敦皇家艺术学院

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原来面试官珍视他的才华，

愿为他提供全额奖学金，

让他去RCA读硕士深造，

学成后再回福特。

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美国福特总部

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然而赖平的内心是崩溃的，

30岁，而立之年，已婚男士，

早该赚钱养家了。

又要回学校再读书？

谁知道前路是明是暗？
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作为世界TOP5的设计名校，

RCA只招研究生，

培养真正的设计精英。

这一点赖平非常清楚。

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宝马“3系”
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进入学校，重新开始，

这是最难迈出的一步，

但也是离梦想最近的一步。

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最终，他到伦敦，

拼了老命苦读两年，

终于拿下了RCA的，

交通工具设计专业硕士，

更凭借优秀的成绩，

赢得了约翰·奥吉尔纪念奖学金。

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伦敦

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从学渣到学霸，

他日夜苦读，

为绘一手好图，

把手指都练肿了起来。

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这期间，

有多少痛苦、挫败和疲惫，

只有他一个人知道。

可喜的是，

当初那个“垮掉”的少年不在了，

脱胎换骨之后的，

是一颗即将闪闪发光的金子。

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毕业后，

他成了福特的设计师，

依旧日夜鞭策自己，
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一心一意扑到工作上。

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因为成绩出色，

宝马把他从福特挖走，

让他做高级设计师，
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带领一个小团队。

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在福特期间，赖平主导设计了“嘉年华”

也是是国产嘉年华的太爷爷

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初到宝马，

第一个方案就脱颖而出，

新一代宝马3系即将推出，

他成功当选了设计师。

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赖平设计的第三代宝马3系

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作为新员工，又是中国人，

赖平因为锋芒太盛，

甚至遭到同事排挤，

连朋友都交不到，但他根本不在乎。

“我们做设计靠的不是讨论，

向来都是单枪匹马。”

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宝马性能车的精神图腾，M30 Evolution（E30 Coupe），也是赖平大师的作品

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1989年，保时捷遭遇低谷，

时逢品牌最大的危机，

立马挖他做研发设计部总监，

负责最重要的项目，

新一代保时捷911。

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赖平大胆变革，

历经7年的鏖战，

待到新一代保时捷911（966）上市，

一举创下销量纪录，

让保时捷彻底摆脱被收购的命运，

堪称“保时捷的救星”。

996车型的手绘草图

随后，他又负责第一代Boxster，

和Cayman两大新车型的设计，

赢得一系列设计大奖，

奠定了自己的大师地位。

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关于他的设计理念，

Less Is More，

说起来简单，做起来却很难。

每设计几天就要回头审视，

看哪里可以删减。

他要让汽车像艺术品一样，

简单、纯粹，充满力量。

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珍贵的设计手稿，注意左下的中国印

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老爷子能有如此成就，

绝非运气使然。

无论在宝马还是保时捷，
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他都是出了名的工作狂。

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“深夜，我是办公室里，

那个最后关灯的人，

第二天早晨六点，

我又是第一个回到办公室开灯的，

要么干脆在公司里过夜。”

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“基本上，

我随时都在工作，找灵感，

所以度假是我灵感最低落时，

因为整天在海边没事做。”

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如此卖力地工作，

让以严谨著称的德国人，

都自叹不如。

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作为载誉全球的设计师，

赖平一直心系民族汽车工业。
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2005年，他成为保时捷首席设计师，

负责重大海外项目，

第一时间来到内地，

同诸多国内车厂开展合作。

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只可惜，

国内车厂的理念、体制，

让他深感无奈：

“中国很多大汽车公司，

他们的共同之处，

就是浪费很多钱，

没有Leadership，

特别是设计！”

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对于国内的急功近利，

他的批评一针见血：

“他们错失了整个世代，

尚未了解到文化是无法用钱买的，

必须培养、教育，走过整个过程，

才能达到西方那样的境地。”

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65岁的赖平，依然是健身房的常客

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2013年，

他从效力24年的保时捷退休，

可工作狂本质难改，

“睡眠差，没体力，

活得像棵菜，

没有功用，生不如死！”

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老爷子还是马拉松爱好者

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随后，

他为上汽集团担任顾问，

成立了自己的设计公司，

决心推动民族汽车工业的发展，

用中国车告诉全世界，

中国设计绝非二线设计！

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很多人好奇，

如此拼命工作，

到底是怎么坚持下去的。

他说，设计不是工作，

是兴趣，是人生的全部，

为了生计，谁能坚持下去？

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他告诉青年人：

“激情永远是第一位的，
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你必须热爱你做的工作。

一天十个小时又怎么样？

只领先一步你就满意了？

你得领先两步！”

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把全部的激情，

投入到热爱的事业里，

这才是男人最帅的样子。

（图片源自网络，版权归原作者）

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— THE END —

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| 麦 子 熟 了 |

文章百里挑一，不鸡汤不励志，遇见即改变

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