奔驰和宝马的这场大战已经打到了未来100年

常年在量产车领域的你争我夺已经不能满足奔驰和宝马这两位大佬的胃口，他们把互掐的触角已经伸向了未来。

最近奔驰和宝马都很火，一南一北，各自搭台唱戏。一面是北京798上演的宝马集团全球巡展，一面是正在上海如火如荼举办的亚洲消费电子展（CES Asia）。

其中两台概念车更是刷爆了朋友圈，常年在量产车领域的你争我夺已经不能满足奔驰和宝马这两位大佬的胃口，他们把互掐的触角已经伸向了未来。概念车是展示一个品牌未来发展理念和新技术的平台，宝马集团董事长克鲁格亲自带来了百年大作BMW VISION NEXT 100；而奔驰干脆直接把价值几十亿欧元的IAA开上了上海的街道。

这两款概念车均是全球仅一台的孤品，其实很难用货币去衡量其价值，基本上可以理解为无价之宝。而奔驰和宝马几乎是让这两辆概念车“0距离”的在中国供人参观，这种做法是要首先点个赞的。无论是798的展示中心还是CES的展台上，参观者都能以非常近的去观赏这两款车的技术细节。足以可见，中国市场在这两个品牌的心中有多么重的分量。

拿IAA与BMW VISION NEXT 100对垒是吃亏的，前者更接近量产，而后者更概念。严格来说，BMW VISION NEXT 100的对手应该是F015，但是两者登台的时间和当下的热度以及不少相似的技术还是值得相提并论一下的。

作为概念车，第一条铁律就是相貌不能平庸。可以帅、可以怪、甚至是可以丑，但就是不能不吸引眼球。

BMW VISION NEXT 100融合了双门轿跑的动感和轿车的优雅，两组大灯采用了“眯眯眼”的设计，配合两个硕大的双肾型进气格栅，十足的酷炫，但也有网友调侃道“这造型仿生过头了，有点像土拨鼠”，但无可论如何是真心挺有未来感的。车长4.9米，高1.37米，5系大小的尺寸能够营造出7系的内部空间，这就是未来的方向。

大尺寸车轮位于车身外缘，赋予了概念车BMW标志性的动感姿态，从外观上是看不见车轮的，这是与量产车最不同的地方，BMW VISION NEXT 100采用了一种可再生回收的特殊纤维作为车身和仪表台材料，从而在四个轮拱处形成“灵动结构”，并且包含约800个可移动的菱形格让这种材料就像覆盖在车身上的皮肤一样，能够根据驾驶需求进行“收缩”，通过三维运动与驾驶者进行沟通。使得整车在提升了科技感的同时还有效降低了风阻系数，仅为0.18。

奔驰的IAA其实看上去比BMW VISION NEXT 100更概念，它已经“进化”到了眼睛、耳朵都没有的地步，有点像常年生活在没有阳光的洞穴生物，总之挺奇怪的。但是在BMW VISION NEXT 100之前它一直是史上最低风阻汽车的保持者，0.19！

在我们日常使用的量产车里，风阻能够达到0.25就算不错的成绩了，而想要让一辆车的风阻达到0.19是相当不容易的。空气动力学专家们花费了大约100万个CPU的工时来研究仿真气流特征，做各种复杂的风洞实验。后视镜和车门拉手用摄像头和触摸按键代替，就是为了使车身表面尽量的光滑。而当车速超过80km/h时，8片隐藏在车尾内部的扰流部件就会伸出，最多可延长390mm，从而让气流更顺畅的流过车身，减少尾部湍流。

IAA并没有像BMW VISION NEXT 100那样为了减少车轮在运动时的阻力而干脆把整个车轮包起来的做法，不仅不包起来，为了高逼格还要选个22寸的超大轮子。可这么大的轮子产生的阻力可不小，怎么办？奔驰在轮毂上动起了脑筋，设计师把轮毂的开启角度设计成可变的样式，轮毂的星形辐条能够从55mm关闭为0，这样逼格和风阻就都能同时拥有了。同样，前进气格栅也是变的，可以开启和关闭，但是这已经不是什么新鲜玩意了，在新C级换代时，这项技术就已经量产了。

在驾驶方面，BMW VISION NEXT 100提供了两种驾驶模式选择“悦享”（Ease）和“悦驾”（Boost）。其中“悦享”(Ease)模式是为了那些不想自己驾驶或者时拥堵路况让人没心情驾驶时使用的，这个时候方向盘是收进仪表台里的状态，车辆进入全自动驾驶模式。与其他的概念车一样，此时驾驶者只需设定好路线，车辆会自动前往目的地。

可宝马终究是驾驶者之车，方向盘可以说就是宝马的灵魂，所以宝马是绝对不会轻易剥夺人们驾驶的权利的，只要任何时候你想切换到驾驶模式，只需触摸一下方向盘中央的宝马logo，方向盘就会伸出，从而进入“悦驾”（Boost）模式。这个时候BMW VISION NEXT 100就变成了一个提供驾驶乐趣的产物，只会提供一定的辅助功能。

而奔驰的IAA主要强调空气动力学的表现，从而在在驾驶层面并没有引入F015上那么强烈的概念，但是IAA也比较接地气，内饰的设计布局与现款的S级很接近，4门4座的设定以及中控台上两块12.3英寸的屏幕几乎囊括了车内一切从能的控制，全新的COMAND系统让用户可以通过手势来控制两个屏幕，一个用来实时显示发动机信息，另外一个用来控制空调系统。当然这也不是什么新鲜科技了，在新款的宝马7系上已经运用了。

不同的是，奔驰的IAA更能够照进现实，甚至连动力系统也能一目了然，采用汽油发动机与电动机结合，IAA采用了油电混合动力，而并非纯电动汽车。四缸汽油机+电动机能够实现最大205kW（278Ps）的功率，最高时速250km/h，纯电模式可续航32公里。这些具体的数据说明IAA随时能够摇身一变成为一台量产车的实力，相比之下，奔驰这次更实在，这也是奔驰要把IAA开上马路的原因。

BMW VISION NEXT 100的中控台中央，有一个看上去像宝石雕塑的装置。这就是概念车中采用的“数字智能伙伴”（Companion），它将成为未来宝马车系中人与车交流的介质，这个装置具有自我学习功能，它收集驾驶员的驾驶风格、驾驶员的喜好以及车辆常处的交通环境等数据，使得自己更加智能，进化自己。将来车内的按键会越来越少，所有的功能输入都能通过语音输入完成。也许会有人问，那聋哑人怎么与车辆进行交流呢？别忘了还有手势输入功能。

IAA搭载了“Car 2 X 智能云端交互系统”（Car 2 X - Communication），这令行驶中的IAA成为能够相互沟通的智能个体，形成庞大的车联网云端数据库，目前这项互联技术已经全面搭载于新E级。

这种车联网的云端互联技术将是事故预防领域的重大突破，一旦搭载此项技术的车辆发生事故，便会第一时间向云端自动发送路况及相关信息，再由云端发送给其他奔驰车；另外，如果车主遇到突发天气等状况，也可认为发送指令已达到提醒其他车主的目的，这使汽车本身看不到的障碍或交通状况能够被提前检测，可以说任何一辆IAA的视角都可以共享给到其他同样的车辆上。据悉，以后这项技术会向其他品牌开放，这将会是智能交互的一次革命。

无论是奔驰的IAA还是宝马的BMW VISION NEXT 100，都是引领汽车发展的潮流，一个是百年后的遇见，一个眼前实际需求的解决方案，都是值得称赞的创造。对了德系不是一直都是三强的吗，还一个呢？对呀，奥迪呢。奥迪此刻应该也在闭门造车，不过应该不是造概念车，而是在想下一代A8拿什么跟现款的7系和S级拼。

高博 界面记者

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