沃尔沃要用自动驾驶舱帮车主打发在路上的无聊26分钟

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  u! [! @. t* q- @& l" y4 C大中型城市严峻的交通形势向这家瑞典汽车制造商提供了一个很好的机会来阐释如何用科技优化车主的出行体验。

1 G) ~* K: X; x* L( `/ _! J对城里人来说，道路拥堵已成为一个无论如何也躲不开的问题。据测算，生活在大中型城市里的居民日常平均花费在通勤方面的时间为26分钟。在交通状况恶劣的情况下，驾车者不但会感到无聊，还容易产生焦躁情绪，甚至引发严重的“路怒症”。
眼下，沃尔沃已开始思考如何帮助车主打发这“漫长”的26分钟。这家瑞典豪华汽车制造商在本届亚洲消费电子展上推出了一系列新技术，以期通过自动驾驶及智能互联等两条途径来解决上述问题。


C26概念自动驾驶舱是一种不错的尝试，其名称即源自城市驾车者花费在路上的26分钟。沃尔沃方面赋予该系统的职责是，将在拥堵中浪费的时间和由此被剥夺的用车乐趣重新还给消费者。
$ F( F( r. }8 Q, w# e& e作为已在量产车中实现高度自动驾驶及智能互联的汽车制造商，沃尔沃自然而然地将此类技术应用到了自己的解决方案中。借助对车内系统的重新定位，C26驾驶舱可向用户提供“驾驭”、“创造”以及“休闲”等三种车内体验。在自动驾驶状态下，手握方向盘不再是驾驶员唯一的选择。他们可充分利用在车内的26分钟上网、看电影、听音乐，甚至进行绘画、读书、写作等更具趣味性和创造力的事。
. z. x6 D( V- h) E7 L$ y“C26本身并非沃尔沃用现有技术所进行的堆砌，而是我们对未来设想的雏形。”沃尔沃车联网部门高级总监Robert Jagler解释道，“我们把人放到未来的时间、空间中，推测未来人在自动驾驶的模式下会有什么样的行为模式，会产生哪些需求。”
Jagler举了一个例子。他认为，随着自动驾驶技术逐渐成熟，未来的驾车者在腾出双手的同时极有可能会对“随时观看视频”产生更为强烈的需求。“那么人们对流媒体技术、云服务，乃至带宽都会提出更高的要求，”Jagler补充道，“而我们则会根据这些情况来调整自己的方案。”
沃尔沃与苹果CarPlay之间的合作似乎也反映了此类预判的重要性。在开展相关合作之前，沃尔沃方面预计移动设备将呈现大屏化的趋势，因此该制造商在S90和XC90等新车型内部装载了纵向触控屏，这令其操作方式与iPad等主流移动设备几乎相同。与此同时，沃尔沃自有的Sensus系统可以和CarPlay系统同时运行，两者之间不存在冲突。消费者因而可以根据需求使用自己熟悉的系统，而无需来回切换。
Robert Jagler证实，该系统一经推出就获得了很好的市场反馈。在其他市场，沃尔沃汽车装载苹果CarPlay的比例已达到50%-70%。
事实上，借助由合作伙伴爱立信提供的云服务技术，沃尔沃甚至将视角移向了消费者在用车以外的生活场景。截至目前，该汽车制造商与瑞典最大的快递服务提供商展开合作，在北欧地区推出了一项名为“快递到车”的业务。后者在瑞典占据了近70%的快递业务。
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“快递到车”为人们所描绘的一个可能实现的场景是：沃尔沃车主可利用上班途中堵车的时间进行网上购物，抵达办公室后则无需再关心物流配送问题，快递服务人员将按照信息将货品配送到消费者的汽车后备箱中，这一过程安全且私密。
Robert Jagler表示，尽管这项服务的概念在一年半之前便已发布，但由于中国快递公司的运营方式与北欧存在差异，因此对当地沃尔沃车主而言，最快也要等到今年秋季才有望享受到此类服务。
- K; J3 Q0 I; o8 \7 Q: Z爱立信汽车电子部亚太区销售总监Gene Claxhton表示，未来的用车体验无法孤立于整个汽车生态系统而单独存在。他认为，互联是自动驾驶等未来技术赖以运行的基础，而前者又必须是“无差别”的，即可以实现不同品牌汽车、汽车与基础设施乃至与生态系统中各个第三方之间的连接。
1 p/ Z9 W2 F) t) `4 H5 A这意味着，不同的汽车制造商之间必须存在一套得到广泛认可的交互标准。Robert Jagler表示，希望未来能与不同的汽车品牌商讨，共同研究怎样才能实现一套标准下的全面的信息交互。“在这个问题上，我们的态度永远是开放的。”他说。

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