辞职仅两年，身价0暴增至100亿！为什么成功的是她？ - 北美网备份站

2016年，共享单车一不小心成为了那个站在风口的项目，其中摩拜单车一年之内融资数亿美元，其投资机构更是包括红杉资本、高瓴资本这样的一流投资机构以及腾讯这样的互联网巨头，但其创始人胡玮炜却很出现在公众视野之中，她究竟是怎么样一位传奇女性？

首先，我们先通过一段超震撼的演讲视频，感受一下创始人的魅力。

她看起来很像是热气腾腾的高三教室里那种埋头做题的清秀女生。但是一开口，慧黠无法掩饰，有点漫不经心，有点野。

虽然做了近 10 年媒体，但胡玮炜不是一个口齿伶俐特别能说的创业者，偶尔紧张的磕磕巴巴，但真实令人动容，关于她是如何一步一步开启单车梦想的，她分享了很多很多细节和零碎的想法。

胡玮炜1982年出生于浙江东阳，父母经商。2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后，进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。

后来又去了《新京报》《商业价值》和极客公园，做科技报道。

和其他大学生一样，胡玮炜参加工作也是从4位数的月薪干起，而传统媒体行业因为受到互联网和新媒体的冲击，她的收入一直没有质的飞越。

辛辛苦苦在汽车记者这个职业上干了10年，她的月薪也不过从4位数到5位数，当然绝对不是开头是9的5位数，是排名最靠前那个5位数。

那年，她去拉斯维加斯参加国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES），深受触动：“我觉得应该是第三拨技术改变商业的力量，突然觉得生活被互联网改变了很多。”

她回忆说，“那会儿汽车行业相对是比较封闭，门槛很高，这个圈子的人也非常的固定、保守。突然到了以科技为主的那个世界里，会发现这个世界在发生这么大的变化，而自己居然没有意识到。”

回来以后她跟当时的老板说，未来出行行业肯定会发生巨大的变化，她想做一个关于汽车和科技的小栏目，她来负责。

但她最后没有说服老板，干脆就辞职出来自己做了一家公司，叫极客汽车。

原本以为，极客汽车会是她最后的归宿，可是她的人生又迎来第二春。

机会就是这样，当很多人都觉得是机会的时候，那一定不是机会，而是危机，只有在被人看不懂，看不起，不想做，不敢做的时候，这才是机会。机会永远属于冒险者！

2014年，胡玮炜回到杭州虎跑，西湖边步道交错，特别适合骑行，她想租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，“我琢磨半天，首先我看了上面写的说明去哪里哪里办卡，哪里打电话，然后要身份证；外地人跟本地人押金好像还不太一样。”

同年，她在瑞典哥德堡再次遭遇租赁公共单车失败的经历。“同样在傍晚的时候，看到公共自行车我也想骑，因为走路逛一个城市很难。按照说明上说的，要办卡，需要信用卡，用机器捣腾了很长时间都没有成功。”

胡玮炜说，移动互联网支付已经那么方便了，为什么一辆自行车我却骑不了？那时候，做一辆随骑随停的自行车的种子已经在她心里生根发芽。

转机出现在和一群高人的聊天之中！有一天，她和一些投资人在一起聊天，当时一个天使投资人说：“哎，你有没有想过我们做共享单车呢？用手机扫描开锁的那种。”

此话说出之后，遭到在场的人的反对，因为在中国几乎每个拥有自行车的人都有过自行车被人偷过的经历，“共享”这肯定不可能！这件事情的难度太大了，别人都退出了！

胡玮炜听了这句话后，有一种被立刻被击中了的感觉，她马上就说，我可以做这个。

最初，胡玮炜没想过她会来领导这个项目，但身边的那些工业设计师后来就不断地在论证说这个有多难：会被偷走，不知道应该布在什么地方……反正各种各样的问题提出来，最后他们就退出了。

于是，胡玮炜成了摩拜单车的创始人，而提这个建议的人，成了她的天使投资人。

胡玮炜曾经有一个梦想：“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。因为在大城市里面，可能我无数次从地铁站出来，在高峰期的时候根本打不到车。我可能会坐一辆黑摩的，但是非常危险。那个时候我就特别希望有一辆自行车。”

然而，现实远比梦想残酷很多，尤其是这样一个市场上从未出现过的，一切都要从零开始，没有经验可借鉴的项目。

在确认做这件事后，胡玮炜第一时间把这个消息告诉了极客公园创始人张鹏，但张鹏看着她说，你疯了吧，这是一个太大的坑。

但不服输的她却对张鹏说：不是你教我说要相信「相信」的力量吗？而张鹏却告诉她：「姑娘，我其实还有一句话没有跟你说，他说除了要相信「相信」的力量，你还要学会计算的力量。」张鹏当时提出最大的异议就是，摩拜单车的自行车肯定会全部都被偷光，所以不如单点突破。

能不能做一款无固定桩、随取随还的共享单车？胡玮炜迅速组建了团队，把之前在福特做技术的一个朋友拉过来作为合伙人。

在设计自行车的时候，胡玮炜提了几个要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。在经过好几轮的设计比较后，最终，一个爱好骑行的汽车设计师的设计方案被采用。

产品设计好了之后，摩拜开始找生产商。一开始找的是一些传统自行车公司，但这些公司要么缺乏足够诚意，把摩拜当“菜鸟”来糊弄，提出的一些配件价格远超市场水平，要么积极性不高。胡玮炜的那几点要求，相当于革新了自行车，对传统厂商来说，意味着要重新调整生产线、培训工人和重构供应链和质量标准。

于是胡玮炜尝试跟“攒电脑”一样，到市场上去找人组装。她来到位于天津的北方最大自行车市场，发现里面什么配件都能找到，但依然找不到一家愿意跟摩拜深度合作的公司。

越是这样的时候，放弃就等于自己宣告死亡。对于胡玮炜来说，只要是自己认定的事情，怎么会因为一点点困难就退缩！

终于，2015年年底摩拜造出了第一批符合自己严格要求的，专用于公共租赁的自行车。

谈起摩拜的成功，我们从下边这个名叫《摩拜在北京的15天》就可以感受到。开始的时候摩拜在中关村大概就投了一百多辆，后面慢慢地加大投放量。他们发现了这15天的一个变化，左下角是时间，可以看到时间的变化。

每一个亮点，代表每一次开关锁。摩拜用了15天的时间，用自行车点亮一座城市。从最初零星的不起眼的小亮点，到最后群星璀璨，我仿佛看到了摩拜人在城市奔波的点点滴滴，也感受到胡玮炜梦想被点亮的激动之情。

目前，胡玮炜完成了摩拜单车D轮融资，在这轮融资中共获得2.15亿美元股权融资，约合人民币15亿元。

胡玮炜是摩拜单车的创始人，2015年1月份成立了摩拜科技公司，2年，仅仅只有2年，她一个85后的女子，就把一个企业从0做到了估值高达100亿，实现从0位数暴增到11位数的逆袭。

而实现这一目标滴滴用了3年（2010年-2013年），阿里巴巴用了6年（1998年-2004年）。

谈到现在所拥有的一切，胡玮炜只是感性的说道：“当一家公司为社会延续有意义的事情的时候，“你会发现你所相信的美好，其实以一种非常美好的方式回馈了你。”

如果稍微细心一些，你会发现胡玮炜的所有演讲和分享中，都对共享单车的盈利只字不提——这也不是她一个人的策略，而是所有共享单车创业者共同的选择。在以往被问及这个话题时，她总是希望大家可以给摩拜更多时间，同时表示，还有更大的想象空间。

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